В Пирита есть место, ставшее для эстонских мотоциклистов в XX веке настоящей святыней. Это легендарная кольцевая трасса Пирита — Козе — Клоостриметса. Еще в 1933 году здесь проходили крупные мотогонки под названием Eesti Suursõit (Гран-при Эстонии). После войны традиция продолжилась: первоначально здесь проводились различные чемпионаты Эстонии и СССР, а с 1959 года также Kalevi Suursõit (Гран-при общества «Калев»).
Не у всех была возможность заниматься мотоциклетным спортом, но звезды этой области — Эндель Кийса, Юри Рандла, Лууле Тулл, Лембит Теэсалу, Юри Раудсик — пользовались поддержкой народных масс.
В 1960-х и 1970-х гонки были особенно многолюдными: по подсчетам, количество зрителей за одни выходные превышало 100 000 человек. Для публики были открыты ларьки, в которых продавали даже копченую колбасу. Благодаря своей популярности эти гонки получили ласковое название «мотопевческие праздники».
Известность этому виду спорта принесло и то, что в 1960-е годы на соревнования приезжали гости из-за железного занавеса, главным образом финны. В первые годы эстонцам было трудно что-то противопоставить западной технике, но впоследствии уровень сравнялся, что пришлось по душе публике.
Трасса Пирита — Козе — Клоостриметса увековечена в эстонском кинематографе. Упоминания мотоспорта встречаются во многих фильмах, но наиболее известными можно назвать киноленты «Озорные повороты» (“Vallatud kurvid”, 1959) и «Молодой пенсионер» (“Noor pensionär”, 1972), в которых действие происходит в лесу около трассы.
Для зрителей трасса была райским уголком — во время соревнований и в перерыве можно было устроить пикник под величественными соснами и прекрасно провести время. Для гонщиков же эта трасса, расположенная на окраине города, была очень опасна, несколько спортсменов там погибли. Последние официальные гонки на трассе состоялись в 2006 году.
Для Лембита Пеэгеля мотоспорт связан с его вторым днем рождения: «В Вазалемма проходили ралли-кроссы, и в первые годы оттуда стартовали грузовики. Один грузовик врезался в кучу песка, на которую я как раз собирался залезть, чтобы с нее пофотографировать, но какой-то голос внутри сказал: “Лембит, не ходи туда”. В тот же день у моей дочери был день рождения. Дома я об этом происшествии, конечно, ничего не сказал».
Формулы
В 1957 году на тогдашнем Таллиннском опытном авторемонтном заводе (первоначально Таллиннский авторемонтный завод № 1) под руководством автоспортсмена и инженера-конструктора Антса Сейлера приступили к строительству машины формульного типа. Автомобиль получил название «Эстония-1» — в честь своей родины. Уже осенью 1958 года машина прошла боевое крещение и выступила на Ленинградском автодроме, установив рекорд. Сразу же приступили к разработке моделей 2 и 3, которые во многом отличались от предыдущей. Достигнутый успех и энтузиазм производителей способствовали разработке все новых и новых моделей, и вскоре в формульном классе СССР стали использоваться преимущественно автомобили марки «Эстония». В 1985 году был изготовлен тысячный экземпляр. Всего была выпущена 1331 машина, носящая название «Эстония». Последней из них считается выпущенная в 2001 году на Таллиннском заводе гоночная машина «Эстония-26/Н9». До сегодняшнего дня «Эстония» входит в десятку компаний, выпустивших больше всего гоночных автомобилей в мире.